航太工業UHF RFID標籤測試國際標準: SAE AS5678A for Aerospace RFID Tag
- METAG
- 2019年10月29日
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已更新：2020年5月1日
UHF RFID在零售行業的應用似乎是目前最受關注的領域，這並不奇怪，因為零售行業有龐大RFID標籤的需求，未來的成長也是非常明確。但RFID技術也可以在許多不同產業裡使用，有一個產業我認為值得介紹 - 航太工業 (aerospace industry)。
空中巴士(Airbus)是所有航太公司裡，使用RFID技術相對成功的案例，2015年年初空中巴士宣布，要求其供應商在所有可追溯的物品上貼上被動式UHF RFID標籤，可見空中巴士是很嚴肅的想要利用RFID技術來落實資產和物品管理，Boeing 和 Embraer這兩家航太公司也常出現在RFID相關新聞中。航太工業對於RFID的需求不斷增加，因此出現了一些RFID相關應用的技術供應商，而這些供應商也形成了一個生態系統，諸如Fujitsu、Maintag、Tego、OAT Systems和Brady 等，這些供應商分別負責了不同專業領域，讓整個RFID航太生態更加完整。此外，整個生態系統也為RFID航太工業相關產業帶來商機，Stanley Black & Decker就是一個成功案例。
在航太工業，RFID標籤有什麼特殊要求?
那麼，為什麼會有RFID公司只專注在航太工業領域?難道我們不能購買一般RFID標籤直接貼在飛機的零配件上嗎?其實這並沒有那麼簡單，因為航太工業所使用的RFID標籤和一般市場上所使用的RFID標籤，在規格要求上是不一樣的。
大容量的儲存空間: 航太工業需要將大量的訊息(配件訊息、維護記錄等)直接儲存到RFID標籤裡，因為他們不想連結到外部資料庫做資料的存取，通常外部資料庫的存取都用在零售行業。
高價值物品: 在航太工業，帶有RFID標籤的物品通常具有很高的價值，而且使用時間可能長達10年以上，所以標籤的耐久性會比標籤的成本更重要。
惡劣工作環境: 使用在飛機上的標籤需要承受震動、溫度、濕度和壓力的變化，一般零售業用的RFID標籤是無法適應上述惡劣環境。
全球通用標籤: 由於飛機會頻繁的飛越不同國家，因此RFID標籤必須在全球任一地方都能被讀寫器讀取，所以，RFID標籤天線設計必須考慮此因素，寬頻(全球)標籤是必備的。
低靈敏度標籤IC: 由於使用在航太工業中的標籤需要較大的儲存容量和某些特殊功能，所以標籤IC通常會消耗較大功率，因此，許多應用的讀取範圍僅現於15公分~3公尺。
航太標籤國際標準
航太工業早在2006年時就意識到需要對使用在飛機上的RFID標籤進行標準化，當時，該領域的專家小組決定根據 SAE International制定標準，SAE AS5678 "用於飛機上的被動式RFID標籤”標準誕生了。該標準涉及許多不同的環境測試，以確保RFID標籤能夠承受飛機在飛行時的惡劣環境，Sun APT測試中心是第一個使用該標準來認證標籤的實驗室。
除了標籤環境測試外，該標準還制定了標籤的RF性能測試。SAE AS5678標準詳細描述了標籤量測方法，更有趣的是，該標準依標籤的性能給予分級，這與2015年時，GS1 TIPP標準針對零售業用的標籤分級方法雷同。
"SAE AS5678在當時是非常先進的標準"
因AS5678將標籤分級，若飛機製造商想使用B級的標籤，就可以簡單的要求其供應商提供B級標籤，不必特別指定標籤的詳細性能參數。
AS5678 performance tests are typically performed in a small anechoic chamber
SAE將多年來所獲取的市場訊息，於2015年修訂了AS5678標準。我也是該標準修訂小組的成員，經過修改後，新標準編號為AS5678A。
在航太工業，RFID標籤需通過哪些測試?
因為航太工業對RFID標籤有特殊要求，而衍生出了一些特定的測試:
量測標籤的性能: 由於航太標籤儲存容量大、工作頻帶較寬和堅固耐用的設計，導致航空RFID標籤的讀取範圍可能會受到限制。AS5678A標準的測試方法可以用來量測標籤的讀取範圍，並將標籤性能給予分級。
驗證航空標籤的頻寬: 由於航空標籤需在全球各地使用，因此寬帶標籤是必須的，所以需測試標籤在860MHz~930MHz範圍內的性能。
環境測試: AS5678A標準內有提到標籤需要承受多種不同的環境條件，且在不同環境的測試中，標籤的性能不能降低。
記憶體測試: 與典型RFID標籤相比，航空標籤記憶體架構有些不一樣，因此，AS5678A規定需對航空標籤記憶體內容進行驗測。
Voyantic為航太工業的使用者和技術供應商提供了RFID測試和量測解決方案，我們的解決方案可以使標籤的設計和製造更加卓越，也能促使在此行業中的各個領導公司進行更流暢的技術交流。
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